24小时咨询热线
020-88888888
这起空难引发了广泛讨论，这般讨论不仅源于其造成的极为惨烈的后果，更在于调查所揭示出来的，一系列原本是能够避免的环节，而正是这些环节，最终导致了179人遇难这一悲剧的发生了！
事故前夕的致命警告
正当当天上午之时，务安机场塔台朝着就要降落的济州航空航班作出了明晰的鸟群警告的发出动作。这一回可不是那种按常规进行的提醒类别范畴，而是凭借基于来自雷达所观测到的大规模鸟群活动状况情形。过了21秒这个时间节点之后，飞行员依靠肉眼确凿地确认了当时鸟群的实际情况，并且报告称下方鸟的数量呈现出极多的状态情况 。
后续相关分析，经过确实证明确认，当时接近于跑道位置的白眉鸭，其数量达到了令人震惊的程度，大约有五万只之多。这样一种数量规模的鸟群，在机场周边地带出现，其自身便已然构成了处于极高水准的风险等级。然而，从接收到相应警告，到来做出决定进行复飞，其中起到决定性作用的决策时间窗口，是极其短暂的。
复飞决策与瞬间撞击
当确认没办法安全降落后，机长在八点五十八分十八秒时果断做出放弃着陆的决定，并且宣布复飞，这个决定自身是符合紧急情况处置原则的，然而，仅仅过了六秒，飞机就遭遇了猛烈的鸟击 。
表明撞击剧烈程度远超预期的是，黑匣子记录到强烈的撞击声以及机长短暂的叹息，而当时飞机正处在复飞爬升的关键阶段，此阶段需要最大推力，并且任何动力损失都是极其危险的.
灾难性的发动机处置
发生撞击之后，副驾驶大声呼喊“抬头”，想要尽力维持仰角，然而飞机的机头却渐渐开始下沉。机长马上就此判断飞机“严重损坏”，接着依照紧急手册去执行处置程序了。他手动对发动机输出进行了调整，还关闭了其中一台发动机，以此来应对火灾 。
调查委员会的中期报告表明，飞行员把左侧发动机不妥关闭，事后证据显示，右侧发动机实际受损程度更严重，此误判致使双发一同失败的灾难性后果发生 ，这是一个令人痛心的事件 。
最后时刻的记录空白
于左侧发动机关机之后，飞机的黑匣子在八点五十八分五十秒之际陡然停止运作。此刻飞机的高度大概是一百五十一米，其速度近乎每小时三百公里。从开启紧急程序直至最终坠毁，于这最后的关键数分钟内不存在任何飞行数据记录 。
记录中断的原因，有可能是电力系统出现了瘫痪。进而致使调查人员没办法确切地知晓，飞行员在最后时刻的具体操作情况，以及飞机完整的状态变化情形，给还原真相增添了难度。
跑道的尽头与混凝土墙
十点零三分，飞机失去动力，随后撞上机场跑道尽头混凝土路堤，紧接着发生爆炸。然而此时，韩方公布的调查结果表明，要是跑道尽头不存在那道混凝土围墙，那么机上的每一个人员原本是存在生还可能性的。
这道墙体归属机场导航设施的基座范畴，然而其所处位置以及坚固程度，在飞机冲出之际变成了致命阻碍，此发现引发了针对机场跑道安全区设计与障碍物管理的深度商讨。
调查追问与系统反思
事故把飞行员操控、鸟袭击防备、机场规划等好些个方面衔接贯穿到一起。五万羽鸟儿为何成群结队于机场周围汇聚？飞行员培训有没有包含复杂鸟袭击之后发动机辨别流程？跑道安全区域标准够不够呀？
指向航空安全体系某个节点的，均为一个个问题。这起事故，警示了我们，安全链条的强度，取决于其最薄弱得那一环，而这一环，常常是由好多细微失误叠加造就而成的。
您觉得，于这般繁杂的紧急状况下，是飞行员的瞬间判断所负的责任更加重大呢，还是机场跟航空公司的系统性风险防范欠缺更值得人们深切思考呢？欢迎在评论区域分享您的见解，要是认为本文具备价值，请点赞予以支持。
