2月23日北京迎返京客流高峰 多线路延长运营保障出行

在正月初七的晚上九点时分，北京西站地铁进站口那儿排起了长龙般的队伍，拖着行李箱的那些旅客把通道挤得满满当当，一点儿空隙都没有。而这一天乃是春节假期的最后一日，有超过六十万人借助铁路以及飞机涌入北京，创造出年春运返京单日客流的最高纪录。

轨道网络夜间组网延时运营

正月初七以及初八，九条地铁线路把夜间运输网络给组建而成，它如一张大网将整个京城给覆盖住了，2号线与7号线一连两天运营至凌晨两点，用以给北京站以及北京西站的旅客予以保障，4号线和14号线在初七当晚也延时到两点，借此照顾从北京南站出来的客流，3号线身为新开通线路，同样投身于这次夜间大客流保障当中。

大兴机场线采取了和19号线联动延时的模式，初七大兴机场线延至凌晨一点，19号线延至一点半。首都机场线鉴于航班落地时间的考虑，连续两天运营到十二点半。十条线路交错着运行，保证不管多晚到京，旅客都能够坐上地铁回家。在北京地铁历史中并没有太多这种规模化延时运营的例子。

地面公交加密班次应对晚点

公交集团持续与重点站区维持着实时信息方面的对接，要是出现列车晚点这项情况或者处于特殊天气状况，便即刻启动相关应急预案。有着88条执行日班任务的线路，它们在属于返程的高峰期间相应增加运行密度，同时，有12条执行夜班任务的线路，它们也提高了班车发出的频率。、 与此同时 在 西站北端这片广场地区设有的运作夜班公交车辆客运到达及出发的站点，每隔足足十分钟，就会开出一辆行驶线路与运行时间既定的车辆。

处于备勤状态的24部公交车辆，分散于火车站周边地带，时刻都准备着投入运营工作。这些车辆主要是用来应对突发产生的大客流，或者列车集中到达的那种情况，目的是确保旅客不会在站区长时间滞留。公交调度人员借助实时监控客流数据的方式，动态调整发车间隔，以此既保证运力充足，又避免出现资源浪费的现象。

免费摆渡线路打通最后一公里

六条免费摆渡线路在丰台站、南站和西站周边开通，专门用于解决夜间到站旅客的短途接驳难题，在丰台站出口那里，穿着黄色马甲的工作人员引导旅客乘坐摆渡车前往三环沿线，这些摆渡线路连接火车站与主要交通干道，方便旅客换乘其他交通工具。

跨省客运属于返京大军关键组成部分，交通部门对二十九条至三十九条线路强化客流监测情况怎样，客运场站设立在那些涵盖河北、山东位置存在着差异，备勤车辆等待随时进入使用状态，目的在于保证外省旅客能够顺利返京，从山东开往朝向京都方向的省际班车到底是怎样的状况，初七当天增添了两个至三个班次。

出租网约协同保障深夜用车

参与接续运输的巡游出租车企业以及党员车队，于机场火车站塑造出了一道靓丽景致。初七的夜里十点 ，在首都机场的出租车上客区域 ，党员车队中的老司机们自愿舍弃休息 ，以保证每名旅客都能够打到车。网约车平台在机场火车站所在区域施行优先派单机制 ，在高峰时段每五分钟便有数百辆车对订单作出响应。

交通部门，有市区两级，于重点场站联合办公，实时调度运力。在北京南站，于地下一层的出租车上客区，调度员手持对讲机，依照旅客排队情形灵活调配车辆。此种协同机制，保障深夜到京的旅客平均等候时间不超过二十分钟。

节后首个工作日尾号限行4和9

在正月初八这一天，它是星期二，同时还是节后第一个工作日，在这天机动车尾号4和9限行。预计城市的路网整体会处于平稳状态，然而在早晚高峰时段部分路段依然会出现车辆众多行驶缓慢的情况。在早上七点半至八点半这一刻期间，京藏高速回龙观段、京港澳高速杜家坎段进城方向容易呈现出拥堵现象。

相较而言，晚高峰的压力会更大些，于东三环、西二环以及北四环当中部分路段的车流体现出集中状态。莲石东路、圆明园西路等这类连接线路的出城方向，在下午五点半过后车流量显著呈现出攀升状况。交管部门对着司机朋友们作出告诫，节后的交通规律正处于恢复进程，提议提前对出行时间以及路线进行规划。

重点场站周边交通压力集中

节后几天，春运返京客流依旧会维持在高位状态，八站两场周边道路持续承受着考验，遭遇着状况。北京西站北广场地面停车场，在初七晚上的时候，一度显现出排队等候的情形，车辆的进出因而受到了影响。南站幸福路、开阳路等周边的道路，于傍晚那个时段，车流量显著地增多了。

新的拥堵节点是停车场出入口，一些网约车在路边临时停靠来上客，这加剧了局部交通压力。交通部门建议旅客离站优先选择公共交通，自驾 接站的朋友要提前查询停车场饱和度，防止在周边道路长时间等待。

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