华泰汽车天津基地新能源战略与多款车型布局及续航情况

那么，华泰汽车，这个在乘用车市场当中一直以来都不算特别引人注目的品牌，在2017年的时候，却悄无声息又暗暗地布置了一个庞大的局面，依靠股东所提供的资金以及收购上市公司的方式，计划一口气要把新能源车的覆盖范围从微型车一直铺展到12米大巴，这样的步子迈得的确是不算小啊，有句号。

低调玩家的高调目标

在天津基地，华泰汽车总裁王向银向媒体交了底，宣称到2020年要卖出20万辆新能源车，这个数字在当年算是十分大胆的设想，毕竟在2017年其手中可供销售的主要仅有两款车，为达成该目标，华泰特意成立了新能源集团，其总部设立在天津，甚至连三电研发基地都搭建好了框架。

现有产品打前站

当时，店里所售的情形是，存在着纯电轿车以及纯电SUV。那个XEV260，其综合续航里程为260公里，且是依照圣达菲的模样打造而成，主要面向私人市场，购买车辆的人看上它用电能够节省开支且能够进行车辆上牌。另有iEV230轿车，其续航里程是230公里，主要销售给公家单位以及租车公司，这两款车可以说是华泰新能源的先行开创者。

微型车抢先亮相

2017年2月，华泰发布了EV160的官方图，这款小车续航里程为155公里，在城里用于日常出行是足够用的。值得注意的是，后续即将推出的A0级以及A级车，极有可能也会采用这样的方式——利用现有的燃油车进行改造从而成为电动车，通过这种方式能够快速上马，无需一切都重新开始折腾。

商用车从哪变出来

最令人好奇的是，物流车、中巴、大客这些大型车辆究竟是如何制造的。答案隐匿于曙光股份之中。华泰汽车正忙于收购这家上市公司，一旦成功获取，便会将曙光在新能源客车上的底细全部收入囊中。曙光旗下有公司早已在从事纯电和混动客车的生产，其产品线颇为齐全。

收购路上的插曲

并非没有其他人争抢这桩买卖，威马汽车同样将目光投在了曙光旗下的资产上，还想着买来用于制造自身的电动车，曙光另外还被爆料与其他家签订过协议，似乎存在着类似一女二嫁的情形，然而王向银颇具信心，表示其他买家大体上已经退出竞争了，交易很快就能够有最终结果。

生产基地排兵布阵

为达成50万辆的远期目标，华泰对自家底盘进行了盘点，山东荣成、内蒙古鄂尔多斯、天津这三个基地，加起来能够生产近40万辆车，造都是新能源车，又把曙光在丹东和锦州的5万辆商用车产能计算在内，产能架子算是搭建起来了。

核心零件自己动手

仅有整车是不可以的，电池必须要跟得上。2016年年底的时候，华泰在西宁开始动工，致力于开展年产5G瓦时的锂电池项目，从正极材料一直到电池PACK全部涵盖。在天津，还与他人合伙开办了电池公司，专门生产动力电池系统，宣称能够提供供20万辆车使用的电芯。

销售模式换打法

新能源车售卖方式不可一味沿袭旧有模式，华泰成立了全新的营销事业部，考虑多运用多种模式加以推进，并且服务也必须同步跟进起来。2017年3月刚刚圆满举办完商务峰会，确立了战略引领品质致胜的基调风格，计划分三个步骤进行实施，到2020年达成50万辆的总体规模目标。

这种借助买买买的方式以快速完备新能源拼图的华泰汽车做法，你是否持看好的态度呢？于评论区表述一下你的观点，要是认为文章具备有益之处，可别忘了点个赞并分享给友人呀。