华泰汽车发展遇危机，产品乏力销量困境，市场遇阻转战亦难

销售量并非是唯一的让人苦恼之处，然而一年的总量无法达到六千台之多，就一个组建二十多年时间的传统汽车制造企业而言，实实在在堪称一种带有警示性质的状态。华泰汽车这样的称谓代号，在当下汽车销售市场层面能拥有引起他人关注的程度，兴许还要低于一些新生的投身汽车制造领域企业的极小部分。

起家靠SUV却没能吃上红利

华泰于2000年成立，在自主品牌当中算得上是老面孔了，早期它与现代展开合作，引进了特拉卡、圣达菲等车型，在SUV尚还只是小众玩物的时段，是真的抢到了一次先机，在那个时候能制造出较为像样的越野车，基础算是奠定下来了。

令人惋惜的事儿发生了，但后来，SUV市场出现了大规模的爆发，然而华泰却没能跟上这趟潮流。在2015年的9月，整个品牌仅仅卖掉了5930辆车，在众多车企当中排到了第44名。它原本是依靠SUV起步进行发展的，可最终在这个最为热门的市场里面却掉队了。

主力车型卖不动已是不争事实

当时华泰的门面是宝利格和新圣达菲，然而其销量实在难以让人满意，在2015年前9月份的时候，宝利格总共卖掉的数量才5600辆，平均下来一个月大概六百台左右。定位要比宝利格更低一些的新圣达菲，情况稍微好那么一点，在跟宝利格相同的那段时期内卖了2.54万辆，平均每个月的销量也不到三千台。

曾经是功勋车型的特拉卡，单在前面九个月的时间里，仅仅只卖出去了八十八辆，基本上已然处于名存实亡的状态。有三种款型的车加起来销售的时长达到了三个季度，然而却仍然抵不过当时哈弗H6单月的销售量。不管是产品自身的品质方面，还是产品的价格方面，均无法给消费者提供一个促使其下单购买的理由。

闯轿车市场同样撞得头破血流

小型运动型多用途汽车这条路行不通，华泰曾考虑转向轿车市场寻觅机遇，B11便是在那个时候推出的，其车头的设计甚至带有几分宾利的模样，尺寸同样不小，然而中型轿车市场始终是合资品牌占据主导，自主品牌想要予以撼动颇为困难。

结果已然呈现，B11在短暂奋力挣扎过后便宣告停产，前九个月的销售数量是三百四十九辆。路盛E70被人寄予极度殷切期盼，其价格并不高昂，然而在同一时期销量为一万两千九百辆，在浩瀚无际的汽车市场当中根本无法激起哪怕一丝稍有影响力的波动。轿车市场存在着极为激烈的竞争状况，它们很快就被完全淹没掉了。

产能规划巨大与实际销量脱节

车子售卖的状况处于难以推动的态势，然而建设厂子的步伐却并未停下，除去原本就存在的四大生产基地，华泰那时还存有个新建厂子的计划，地点是在天津以及秦皇岛，依据规划，当全部完成建设后，每年的生产能力能够达到125万辆，这个数值是当时实际销售数量的二十多倍。

一边呈现出月销售量达到几千台的状况，另一边展现的是有着上百万产能的规划蓝图，如此十分巨大的反差致使人们无法理解明白。产能的实际利用效率低到了极为离谱的程度，这表明存在大量的资源处于被闲置的状态，然而成本却每一天都未曾减少花销。像这样与实际情况相脱离的扩张行为，给企业增添了沉重的负担包袱。

战略摇摆不定高层频繁换人

企业内部存在的问题，兴许相较于产品而言，会显得更为棘手。依据内部人士所透露的情况来看，华泰高层所出现的变动好似走马灯一般，针对同一职务，任职时间最长的也就三年，而短的甚至不到半年就会更换人员。这种平均一年就会出现一次的变动状况，致使企业根本没有办法静下心来开展各项事务。

前任所制定的战略，后任接手后兴许就给推翻了，今日是一种打法，明日又是别的路子，致使下面的人不知该如何是好，连经销商与消费者都弄不明白这个品牌究竟想要做什么，品牌的信任感跟忠实度，就在这般反复情形下被一点点地消磨殆尽了。

如今想要翻身必须壮士断腕

对于当下的华泰而言，要想实现翻身着实困难，然而并非全然没有机会。首先，必须认清实际状况，将那些多余的产能以及卖不出去的老旧平台予以削减，从而轻装上阵。接着，要把有限的资金与精力，汇聚到真正具备竞争力的产品之上。

产品要有能让人记住的突出之处，不论这突出之处是在于技术方面，还是在于设计方面，都要舍得投入资源去进行宣扬，致使消费者能够瞧见改变。更为关键的是，要有一个稳定的管理层，将一条道路坚定不移地走下去，切莫再出现今天建造工厂，明天就更换人员的情况。自主车企所面临的淘汰赛早就已经拉开序幕，而留给华泰用于调整的时间，着实是不剩多少了。

各个车友，你认为似华泰这般的老牌汽车企业，还有机会凭借哪一款车型或者哪一种技术再度闯入主流视线吗，欢迎于评论区讲讲你的见解。